Vélo dirt électrique : pourquoi aucun autre n'est construit comme le VANDAL d'ONSRA

Tape « dirt bike électrique » dans un moteur de recherche et tu tomberas surtout sur des motos électriques : des machines d'environ 60 kg, sans pédales, faites pour les pistes tout terrain. Le VANDAL d'ONSRA, c'est autre chose. C'est un vélo dirt électrique à pédales : un cadre de dirt jump en chromoly de 16,8 kg, une batterie cachée dans le cadre, un moteur avec capteur de couple et un gabarit qui rentre dans le coffre d'une voiture.

Cet article parle de trois choses qui rendent le VANDAL différent : la batterie invisible, un design que nous avons conçu de A à Z, et sa taille compacte qui le rend si facile à emmener. Nous le comparons aussi honnêtement aux dirt bikes électriques façon Sur-Ron et Talaria, pour que tu saches quel type d'engin tu cherches vraiment. La fiche technique complète, la batterie additionnelle et toutes nos vidéos sont dans notre présentation du vélo électrique VANDAL.

En bref : le VANDAL est un vélo de dirt jump à assistance électrique, pas une moto électrique. Il cache une batterie de 360 Wh dans un cadre fin en chromoly, pèse 16,8 kg et, selon Fabian, « rentre dans n'importe quelle voiture ». Aucun autre dirt bike électrique n'est construit comme ça.

Une batterie qu'on ne voit pas

Sur la plupart des vélos électriques, on repère la batterie tout de suite. Soit elle est vissée sur le cadre, soit le tube diagonal est assez épais pour l'avaler. Le VANDAL garde les tubes fins d'un vélo de dirt jump, et la batterie disparaît quand même.

La batterie principale est un pack 36 V long et fin de 360 Wh (10 Ah), logé dans le tube diagonal. Sur le vélo de série, les câbles passent aussi dans le cadre. De l'extérieur, il ne reste qu'un vélo de dirt jump normal : cadre, fourche, roues de 26 pouces, une seule chaîne.

Ça change vraiment les choses, sur le vélo comme dans la rue :

• Personne ne remarque qu'il est électrique. On pose régulièrement la question à Fabian : « Il est vraiment électrique, ce vélo ? » Quand le youtubeur Gareth Dix a découvert le vélo final, sa réaction a été : « Rien ne ressemble à un vélo électrique là-dessus… c'est vraiment discret. »
• Le poids est bas et centré. La batterie est dans le tube diagonal, pas sur un porte-bagages ni en haut du cadre.
• Rien ne dépasse. Pas de boîtier de batterie qui gêne les genoux, les bagages dans la voiture ou le bord d'une rampe.

Voici la batterie interne sortie du cadre : un long tube avec le boîtier du contrôleur à une extrémité. Elle est conçue exclusivement pour le VANDAL, et tu peux la commander comme batterie interne de remplacement si un jour tu en as besoin. Elle se recharge en 4 h 30 environ avec le chargeur 2 A fourni.

En option : une deuxième batterie en forme de gourde

Si tu veux plus d'autonomie, la batterie gourde VANDAL ajoute 252 Wh (7 Ah) sur le support de bidon. Avec la batterie interne, ça fait 612 Wh au total. D'après la fiche produit, la batterie gourde prend le relais quand la batterie interne descend sous 20 %. Tu peux aussi la retirer et la recharger chez toi, c'est même pour ça qu'on l'a créée. Certains riders n'ont pas de prise là où ils garent leur vélo : selon Fabian, ils peuvent « simplement sortir la deuxième batterie » et la charger à l'intérieur. Tu peux commander le VANDAL directement avec (version Extended Range) ou l'ajouter plus tard.

Pourquoi aucun autre dirt bike électrique n'est construit comme ça

Le VANDAL n'est pas parti d'un cadre de catalogue. « On voulait construire quelque chose que personne d'autre n'a, qui n'existe pas encore », explique Fabian dans la vidéo ci-dessous. Résultat : notre propre cadre et notre propre moule. Faire passer tous les câbles dans le cadre, notre usine ne l'avait jamais fait ; les premiers prototypes avaient donc encore des câbles à l'extérieur et la batterie gourde sur le haut du cadre. Le vélo final a beaucoup évolué : câbles dans le cadre, batterie gourde placée plus bas pour ne plus gêner, plateau de 36 dents au lieu de 32 pour moins mouliner, logos gravés au laser au lieu d'autocollants et collier de selle à serrage rapide.

Le résultat, Fabian l'appelle un « cruiser dirt bike surbaissé avec lequel tu peux faire des figures ». Selon lui : « Il ne ressemble à aucun autre vélo sur le marché. »

Sur le papier, la combinaison donne ceci :

• Cadre en chromoly. Des tubes en acier solides comme ceux d'un vélo de dirt jump, sans poids inutile.
• Batterie de 360 Wh cachée dans le tube diagonal, plus une batterie gourde de 252 Wh en option.
• Moteur Bafang avec capteur de couple. Il mesure la force que tu mets sur les pédales et adapte l'assistance : ça roule comme un vélo, juste plus fort. L'écran LCD propose 4 modes, plus une assistance à la marche.
• Équipement de dirt jump. Fourche de 80 mm avec blocage mécanique, freins hydrauliques, pneus MAXXIS DTH 26" sur jantes Star.
• 16,8 kg au total, pour une charge maximale de 130 kg.

Assez petit pour la voiture, assez grand pour pédaler

Le troisième point sur lequel Fabian insiste, c'est la taille. Le VANDAL est compact, et c'est voulu. « Il paraît petit, et c'était toute l'idée, dit-il, mais pas trop petit. Sur un vélo genre BMX, tout est si petit qu'on n'arrive presque plus à pédaler. » Le VANDAL se situe entre les deux : plus petit et plus léger qu'un vélo électrique classique, mais avec une hauteur de selle de 430 à 650 mm (210 mm de réglage de tige de selle), ce qui permet aussi les longues balades. Fabian mesure 1,75 m et aime la selle tout en bas, style cruiser. Les plus grands la remontent, tout simplement.

C'est justement ce gabarit compact qui le rend si facile à emmener. Selon Fabian : « Il rentre dans n'importe quelle voiture. Tu n'as même pas besoin d'un porte-vélo. » Chaque coffre est différent, alors vérifie le tien, mais ces astuces aident :

1. Baisse la selle. Avec le serrage rapide, c'est fait en quelques secondes.
2. Retire la batterie gourde si tu en as une, et cale-la pour qu'elle ne glisse pas.
3. Tourne le guidon et couche le vélo sur une couverture, côté chaîne vers le haut.
4. Rabats les sièges et démonte la roue avant si la place manque. Sans roue avant, le VANDAL est plus court, et avec la banquette arrière rabattue tu as beaucoup plus de place. Pour les toutes petites voitures comme une Smart, mesure d'abord.
5. Soulève-le par le cadre. Avec 16,8 kg, une personne seule y arrive. Une fois au sol, l'assistance à la marche t'aide à le pousser sur une rampe ou hors d'un parking.

Pas de porte-vélo, pas de remorque, pas de fourgon. C'est tout l'intérêt : tu le mets dans la voiture, tu roules jusqu'au pumptrack, au lac ou au sentier, et tu pars rouler.

VANDAL vs dirt bikes électriques façon Sur-Ron et Talaria

Quand on cherche un dirt bike électrique, on pense souvent à une Sur-Ron ou une Talaria. Ce sont de super machines, mais d'une autre catégorie : des motos électriques tout terrain. Voici la comparaison avec le VANDAL, d'après les données publiées par chaque fabricant.

Caractéristiques Sur-Ron et Talaria d'après les données publiées par les fabricants (octobre 2026). ONSRA ne vend aucune de ces deux marques.

Concrètement :

• Si tu veux la vitesse et les débattements du motocross, une moto électrique est le bon outil. Tu prends aussi le poids, l'encombrement et, pour la route, les démarches d'une moto. Sur-Ron, par exemple, présente la Light Bee X comme un modèle tout terrain et vend une version homologuée à part.
• Si tu veux partir de chez toi pour aller au pumptrack, traverser la ville et rejoindre les sentiers, puis mettre le vélo dans la voiture, le VANDAL a plus de sens. Il pèse moins d'un tiers, tu pédales comme sur un vélo et, en Europe, il est livré comme un vélo à assistance électrique.

Un mot sur la réglementation

Le VANDAL européen a un moteur de 250 W, une assistance jusqu'à 25 km/h et pas d'accélérateur monté (l'accélérateur est disponible séparément). C'est conforme aux limites habituelles de l'UE pour les vélos à assistance électrique. Hors d'Europe, le VANDAL standard a 350 W max, 32 km/h et un accélérateur inclus. Monter l'accélérateur ou rouler avec le réglage à 32 km/h peut changer la catégorie du vélo, et les règles varient d'un pays à l'autre. Vérifie la réglementation locale avant de rouler sur la voie publique, et ne roule sur les pumptracks et les lignes de sauts que là où c'est autorisé.

Pour qui est le VANDAL (et pour qui il ne l'est pas)

Le VANDAL s'adresse à ceux qui veulent un vélo électrique léger et stylé, fun partout : wheelies, pumptrack, balades en ville, petits sauts et chemins de gravier. C'est aussi une super porte d'entrée dans le dirt jump. Après une matinée dans un park de dirt jump, le rider pro Josh n'était pas fatigué du tout et l'a qualifié de « super vélo pour débuter si tu veux te lancer dans le dirt jump ».

Pour être honnêtes : les riders qui sautent souvent et gros nous ont dit qu'ils monteraient une fourche plus solide. La fourche de série de 80 mm avec blocage est faite pour la ville, le pumptrack et les petits sauts. Et si tu veux rouler à 80 km/h sur une piste de motocross, c'est une moto électrique qu'il te faut, pas un vélo.

En résumé

Il existe plein de dirt bikes électriques et plein de vélos électriques. Le VANDAL se place pile entre les deux : un vélo de dirt jump à pédales, une batterie de 360 Wh cachée dans un cadre fin en chromoly et 16,8 kg qui rentrent dans la voiture sans porte-vélo. C'est pour ça qu'on dit qu'aucun autre dirt bike électrique n'est construit comme lui.

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Questions fréquentes

Le VANDAL d'ONSRA est-il un dirt bike électrique ou un vélo électrique ?

C'est un vélo de dirt jump électrique à pédales, donc techniquement un vélo électrique. Un moteur Bafang avec capteur de couple t'assiste quand tu pédales. Ce n'est pas une moto électrique comme une Sur-Ron ou une Talaria, qui n'ont pas de pédales et pèsent de 59 à 66 kg.

Où se trouve la batterie du VANDAL ?

La batterie principale 36 V de 360 Wh (10 Ah) est logée dans le tube diagonal du cadre en chromoly, et les câbles passent aussi dans le cadre. Une batterie gourde de 252 Wh peut être ajoutée en option sur le support de bidon pour plus d'autonomie.

Le VANDAL rentre-t-il dans une voiture ?

Dans la plupart des cas, oui. Le VANDAL est compact et pèse 16,8 kg, et selon Fabian il rentre dans n'importe quelle voiture sans porte-vélo. Baisse la selle grâce au serrage rapide, retire la batterie gourde et tourne le guidon. Les coffres sont tous différents, alors mesure le tien. Rabats les sièges arrière et, si la place manque, démonte la roue avant. Avec une toute petite voiture comme une Smart, mesure d'abord.

Combien pèse le VANDAL ?

16,8 kg, grâce à son cadre en chromoly. La charge maximale est de 130 kg.

Quelle est la différence entre le VANDAL et une Sur-Ron ?

La Sur-Ron Light Bee X est une moto électrique tout terrain : 59 kg, 10 kW, 80 km/h et pas de pédales. Le VANDAL est un vélo à assistance électrique : 16,8 kg, 350 W max (250 W en Europe) et jusqu'à 32 km/h (25 km/h en Europe). Il est fait pour rouler depuis chez toi, en ville et au pumptrack, et il rentre dans une voiture.

Peut-on faire du dirt jump avec le VANDAL ?

Oui. Il repose sur un cadre de dirt jump avec pneus MAXXIS DTH et freins hydrauliques, et les riders l'utilisent pour les wheelies, le pumptrack et les sauts. Pour des gros sauts fréquents, les riders expérimentés conseillent une fourche plus solide que la fourche de série de 80 mm.

Le VANDAL est-il autorisé sur la route ?

La version européenne (250 W, assistance jusqu'à 25 km/h, accélérateur non monté) est configurée dans les limites habituelles de l'UE pour les vélos à assistance électrique. La version standard a 350 W max, 32 km/h et un accélérateur. Les règles varient selon le pays et la région, alors vérifie la réglementation locale avant de rouler sur la voie publique.

Quelle autonomie a le VANDAL ?

ONSRA annonce jusqu'à 80 km avec l'assistance au pédalage et 30 km à l'accélérateur avec la batterie interne. L'autonomie réelle dépend du poids du rider, du terrain et du niveau d'assistance. La batterie gourde de 252 Wh en option en ajoute encore.