Elektrische dirtbike met trappers: waarom geen andere zo gebouwd is als de ONSRA VANDAL

Zoek op "elektrische dirt bike" en je vindt vooral elektrische motoren: machines van zo'n 60 kg, zonder trappers, gebouwd voor crossbanen. De ONSRA VANDAL is iets anders. Het is een elektrische dirtbike met trappers: een dirt-jumpframe van chromoly, 16,8 kg in totaal, een accu die je niet ziet, een motor met koppelsensor en een formaat dat in de kofferbak van een auto past.

In dit artikel gaat het om drie dingen die de VANDAL anders maken: de verborgen accu, een ontwerp dat we vanaf nul hebben ontwikkeld, en hoe klein en makkelijk mee te nemen hij is. We vergelijken hem ook eerlijk met elektrische dirtbikes zoals Sur-Ron en Talaria, zodat je weet wat voor voertuig je eigenlijk zoekt. De volledige specificaties, de extra accu en al onze rijvideo's vind je in ons overzicht van de VANDAL e-bike.

Kort gezegd: de VANDAL is een elektrische dirt-jumpfiets met trapondersteuning, geen elektrische motor. Hij verstopt een accu van 360 Wh in een slank chromoly-frame, weegt 16,8 kg en past volgens Fabian "in elke auto". Geen andere elektrische dirtbike is zo gebouwd.

Een accu die je niet ziet

Bij de meeste e-bikes zie je de accu meteen. Hij is op het frame geschroefd, of de onderbuis is zo dik gemaakt dat hij erin past. De VANDAL houdt de slanke buizen van een dirt-jumpfiets, en toch verdwijnt de accu.

De hoofdaccu is een lang, smal 36V-pakket van 360 Wh (10 Ah) dat in de onderbuis zit. Op de productiefiets lopen ook de kabels door het frame. Van buiten zie je gewoon een dirt-jumpfiets: frame, vork, 26-inch wielen en één ketting.

Dat merk je op de fiets en op straat:

• Niemand ziet dat hij elektrisch is. Fabian krijgt regelmatig de vraag: "Is deze fiets echt elektrisch?" Toen YouTuber Gareth Dix de definitieve fiets voor het eerst zag, zei hij: "Niets hieraan ziet eruit als een e-bike… echt onopvallend."
• Het gewicht zit laag en centraal. De accu zit in de onderbuis, niet op een bagagedrager of hoog op het frame.
• Niets steekt uit. Geen accubak die tegen je knieën, de bagage in de auto of de rand van een schans stoot.

Zo ziet de interne accu eruit buiten het frame: een lange buis met de controllerbox aan één kant. Hij is exclusief voor de VANDAL gemaakt, en mocht je er ooit een nodig hebben, dan kun je hem bestellen als vervangende interne accu. Met de meegeleverde 2A-lader is hij in ongeveer 4,5 uur weer vol.

Optioneel: een tweede accu in bidonvorm

Wil je meer bereik, dan voegt de VANDAL bidonaccu 252 Wh (7 Ah) toe op de bidonhouder-bevestiging. Samen met de interne accu is dat 612 Wh. Volgens de productpagina neemt de bidonaccu het over zodra de interne accu onder 20 % zakt. Je kunt hem ook losmaken en binnen opladen, en daarvoor hebben we hem juist gemaakt. Sommige rijders hebben geen stopcontact waar hun fiets staat. Zoals Fabian zegt, kunnen ze "gewoon de tweede accu eruit halen" en die binnen laden. Je kunt de VANDAL er direct mee bestellen (Extended Range-versie) of hem later toevoegen.

Waarom geen andere elektrische dirtbike zo gebouwd is

De VANDAL is niet begonnen met een frame uit een catalogus. "We wilden iets bouwen dat niemand anders heeft, iets wat nog niet bestaat", legt Fabian uit in de video hieronder. Dat betekende een eigen frame en een eigen mal. Alle kabels door het frame leiden had onze fabriek nog nooit gedaan, dus de eerste prototypes hadden nog kabels aan de buitenkant en de bidonaccu boven op het frame. De productiefiets is flink veranderd: kabels in het frame, de bidonaccu lager zodat hij niet meer in de weg zit, een 36T- in plaats van 32T-kettingblad zodat je minder snel hoeft te trappen, gelaserde logo's in plaats van stickers en een zadelklem met snelspanner.

Het resultaat noemt Fabian "een lage dirtbike-cruiser waar je trucs mee kunt doen". In zijn woorden: "Hij lijkt op geen enkele andere fiets op de markt."

Op papier ziet de combinatie er zo uit:

• Chromoly-frame. Stalen buizen met de stevigheid van een dirt-jumpfiets, zonder overbodig gewicht.
• Verborgen accu van 360 Wh in de onderbuis, plus een optionele bidonaccu van 252 Wh.
• Bafang-motor met koppelsensor. Die meet hoe hard je op de pedalen drukt en past de ondersteuning aan. Het rijdt dus als een fiets, alleen sterker. Het lcd-display heeft 4 standen, plus loophulp.
• Dirt-jumpcomponenten. 80 mm vork met mechanische lockout, hydraulische remmen, MAXXIS DTH 26"-banden op Star-velgen.
• 16,8 kg in totaal, met een maximale belasting van 130 kg.

Klein genoeg voor de auto, groot genoeg om te trappen

Het derde punt dat Fabian over de VANDAL benadrukt, is het formaat. Hij is bewust compact. "Hij voelt klein aan, en dat was precies het idee", zegt hij, "maar niet té klein. Bij een BMX-achtige fiets is alles zo klein dat je de pedalen nauwelijks nog kunt gebruiken." De VANDAL zit daar precies tussenin: kleiner en lichter dan een gewone e-bike, maar met een zadelhoogte van 430 tot 650 mm (210 mm verstelbereik van de zadelpen), zodat ook langere ritten lukken. Fabian is 1,75 m en rijdt het liefst met het zadel helemaal laag, in cruiserstijl. Langere rijders zetten het gewoon hoger.

Juist dat compacte formaat maakt de VANDAL zo makkelijk om mee te nemen. Fabian zegt: "Hij past in elke auto. Je hebt niet eens een fietsendrager nodig." Elke kofferbak is anders, dus check die van jou, maar deze tips helpen:

1. Zadel omlaag. Met de snelspanner is dat in een paar seconden gebeurd.
2. Haal de bidonaccu eraf als je die hebt, en leg hem zo neer dat hij niet kan schuiven.
3. Draai het stuur dwars en leg de fiets op een deken, met de kettingkant naar boven.
4. Klap de stoelen om en haal het voorwiel eruit als de ruimte krap is. Zonder voorwiel is de VANDAL korter, en met een omgeklapte achterbank heb je veel meer ruimte. Bij heel kleine auto's zoals een Smart: eerst meten.
5. Til hem op aan het frame. Met 16,8 kg lukt dat prima alleen. Eenmaal op de grond helpt de loophulp je een helling op of een parkeergarage uit.

Geen drager, geen aanhanger, geen busje. Daar draait het om: in de auto, naar de pumptrack, het meer of de trail, en rijden.

VANDAL vs elektrische dirtbikes zoals Sur-Ron en Talaria

Wie een elektrische dirtbike zoekt, bedoelt vaak een Sur-Ron of een Talaria. Dat zijn geweldige machines, maar uit een andere categorie: elektrische offroadmotoren. Zo verhouden ze zich tot de VANDAL, op basis van de gepubliceerde gegevens van de fabrikanten.

Gegevens van Sur-Ron en Talaria volgens de gepubliceerde specificaties van de fabrikanten (oktober 2026). ONSRA verkoopt geen van beide merken.

Wat betekent dat in de praktijk?

• Wil je motocrosssnelheid en lange veerwegen, dan is een elektrische motor het juiste gereedschap. Daar horen ook het gewicht, het formaat en, voor de openbare weg, het papierwerk van een motor bij. Sur-Ron noemt de Light Bee X bijvoorbeeld een offroadmodel en verkoopt een aparte versie met kenteken.
• Wil je vanaf je voordeur naar de pumptrack, door de stad en de trail op, en de fiets daarna in de auto leggen, dan is de VANDAL logischer. Hij weegt minder dan een derde, je trapt hem als een fiets, en in Europa wordt hij geleverd als e-bike met trapondersteuning.

Even over de regels

De Europese VANDAL heeft een motor van 250 W, ondersteuning tot 25 km/u en geen gemonteerde gashendel (de gashendel is los verkrijgbaar). Dat past binnen de gebruikelijke EU-grenzen voor fietsen met trapondersteuning. Buiten Europa heeft de standaard-VANDAL 350 W max., 32 km/u en een gashendel. Als je de gashendel monteert of met de 32 km/u-instelling rijdt, kan de fiets anders worden ingedeeld, en de regels verschillen per land. Check de regels bij jou in de buurt voordat je de openbare weg op gaat, en rijd pumptracks en jumplines alleen waar het mag.

Voor wie is de VANDAL (en voor wie niet)

De VANDAL is voor wie een lichte, goed uitziende e-bike wil die overal leuk is: wheelies, pumptrack, door de stad cruisen, kleine sprongen en grindpaden. Het is ook een geweldige eerste stap in dirt jumping. Na een ochtend in een dirt-jumppark was prorijder Josh totaal niet moe en noemde hij het "een top fiets om mee te beginnen als je de dirt-jumpwereld in wilt".

Eerlijk is eerlijk: rijders die vaak en groot springen, vertelden ons dat ze er een stevigere vork op zouden zetten. De standaard 80 mm vork met lockout is gemaakt voor de stad, de pumptrack en kleinere sprongen. En wil je met 80 km/u over een crossbaan, dan heb je een elektrische motor nodig, geen fiets.

Conclusie

Er zijn genoeg elektrische dirtbikes en genoeg e-bikes. De VANDAL zit er precies tussenin: een dirt-jumpfiets met trappers, een accu van 360 Wh verstopt in een slank chromoly-frame en 16,8 kg die zonder drager in de auto past. Daarom zeggen we: geen andere elektrische dirtbike is zo gebouwd.

Ontdek de VANDAL of kom hem testen in onze flagship store in Zwitserland.

Veelgestelde vragen

Is de ONSRA VANDAL een elektrische dirtbike of een e-bike?

Het is een elektrische dirt-jumpfiets met trappers, technisch dus een e-bike. Een Bafang-motor met koppelsensor ondersteunt je terwijl je trapt. Het is geen elektrische motor zoals een Sur-Ron of Talaria, die geen trappers hebben en 59 tot 66 kg wegen.

Waar zit de accu van de VANDAL?

De 36V-hoofdaccu van 360 Wh (10 Ah) zit in de onderbuis van het chromoly-frame, en ook de kabels lopen door het frame. Voor meer bereik kun je een optionele bidonaccu van 252 Wh op de bidonhouder-bevestiging monteren.

Past de VANDAL in een auto?

In de meeste gevallen wel. De VANDAL is compact en weegt 16,8 kg, en volgens Fabian past hij zonder fietsendrager in elke auto. Zet het zadel met de snelspanner omlaag, haal de bidonaccu eraf en draai het stuur. Kofferbakken verschillen, dus meet de jouwe. Klap de achterbank om en haal bij weinig ruimte het voorwiel eruit. Bij heel kleine auto's zoals een Smart: eerst meten.

Hoeveel weegt de VANDAL?

16,8 kg, dankzij het chromoly-frame. De maximale belasting is 130 kg.

Wat is het verschil tussen de VANDAL en een Sur-Ron?

Een Sur-Ron Light Bee X is een elektrische offroadmotor: 59 kg, 10 kW, 80 km/u en geen trappers. De VANDAL is een fiets met trapondersteuning: 16,8 kg, 350 W max. (250 W in Europa) en tot 32 km/u (25 km/u in Europa). Hij is gemaakt om vanaf je deur, door de stad en op de pumptrack te rijden, en hij past in de auto.

Kun je dirt jumpen met de VANDAL?

Ja. Hij heeft een dirt-jumpframe, MAXXIS DTH-banden en hydraulische remmen, en rijders gebruiken hem voor wheelies, pumptracks en sprongen. Voor grote, frequente sprongen raden ervaren rijders een stevigere vork aan dan de standaard 80 mm vork.

Mag de VANDAL de openbare weg op?

De Europese versie (250 W, ondersteuning tot 25 km/u, geen gashendel gemonteerd) is ingesteld binnen de gebruikelijke EU-grenzen voor fietsen met trapondersteuning. De standaardversie heeft 350 W max., 32 km/u en een gashendel. De regels verschillen per land en regio, dus check de regels bij jou voordat je de openbare weg op gaat.

Hoe ver komt de VANDAL op één lading?

ONSRA geeft met de interne accu tot 80 km met trapondersteuning en 30 km op de gashendel op. Het echte bereik hangt af van je gewicht, het terrein en de ondersteuningsstand. De optionele bidonaccu van 252 Wh voegt daar nog meer aan toe.