Rower elektryczny dirt: dlaczego żaden inny nie jest zbudowany jak ONSRA VANDAL

Wpisz w wyszukiwarkę „elektryczny dirt bike”, a zobaczysz głównie motocykle elektryczne: maszyny ważące około 60 kg, bez pedałów, stworzone na tory off-roadowe. ONSRA VANDAL to coś innego. To rower elektryczny dirt z pedałami: rama do dirt jumpa z chromolibdenu, całość o wadze 16,8 kg, akumulator ukryty w ramie, silnik z czujnikiem momentu obrotowego i rozmiar, który mieści się w bagażniku samochodu.

W tym artykule skupiamy się na trzech rzeczach, które wyróżniają VANDAL: niewidocznym akumulatorze, konstrukcji zaprojektowanej przez nas od zera oraz tym, jak mały i łatwy do przewożenia jest ten rower. Uczciwie porównujemy go też z elektrycznymi dirt bike'ami w stylu Sur-Ron i Talaria, żebyś wiedział, jakiego pojazdu naprawdę szukasz.

Krótko mówiąc: VANDAL to rower do dirt jumpa ze wspomaganiem pedałowania, a nie motocykl elektryczny. Ukrywa akumulator 360 Wh w smukłej ramie z chromolibdenu, waży 16,8 kg i, jak mówi Fabian, „mieści się w każdym samochodzie”. Żaden inny elektryczny dirt bike nie jest zbudowany w ten sposób.

Akumulator, którego nie widać

W większości rowerów elektrycznych akumulator widać od razu. Albo jest przykręcony do ramy, albo dolna rura jest tak gruba, że mieści go w środku. VANDAL zachowuje smukłe rury roweru do dirt jumpa, a akumulator i tak znika.

Główny akumulator to długi, wąski pakiet 36 V o pojemności 360 Wh (10 Ah), umieszczony w dolnej rurze ramy. W wersji seryjnej także przewody biegną wewnątrz ramy. Z zewnątrz widać zwykły rower do dirt jumpa: ramę, widelec, koła 26 cali i jeden łańcuch.

Ma to realne znaczenie na rowerze i na ulicy:

• Nikt nie zauważa, że jest elektryczny. Fabian regularnie słyszy pytanie: „Czy ten rower naprawdę jest elektryczny?” Gdy youtuber Gareth Dix pierwszy raz zobaczył wersję seryjną, powiedział: „Nic tu nie wygląda jak e-bike… jest naprawdę dyskretny.”
• Masa jest nisko i centralnie. Akumulator siedzi w dolnej rurze, a nie na bagażniku czy wysoko na ramie.
• Nic nie wystaje. Żadna skrzynka z akumulatorem nie zahacza o kolana, bagaż w samochodzie ani krawędź rampy.

Tak wygląda wewnętrzny akumulator wyjęty z ramy: długa tuba ze skrzynką sterownika na jednym końcu. Jest zaprojektowany wyłącznie dla VANDAL, a jeśli kiedyś będzie potrzebny, możesz go zamówić jako zapasowy akumulator wewnętrzny. Ładuje się w około 4,5 godziny dołączoną ładowarką 2 A.

Opcjonalnie: drugi akumulator w kształcie bidonu

Jeśli chcesz większy zasięg, akumulator-bidon VANDAL dodaje 252 Wh (7 Ah) w miejscu koszyka na bidon. Razem z akumulatorem wewnętrznym daje to 612 Wh. Według strony produktu akumulator-bidon przejmuje pracę, gdy wewnętrzny spadnie poniżej 20 %. Możesz go też zdjąć i naładować w mieszkaniu, właśnie po to go stworzyliśmy. Niektórzy riderzy nie mają gniazdka tam, gdzie parkują rower. Jak mówi Fabian, mogą „po prostu wyjąć drugi akumulator” i naładować go w domu. VANDAL możesz zamówić od razu z tym akumulatorem (wersja Extended Range) albo dokupić go później.

Dlaczego żaden inny elektryczny dirt bike nie jest tak zbudowany

VANDAL nie powstał na bazie ramy z katalogu. „Chcieliśmy zbudować coś, czego nikt inny nie ma, coś, co jeszcze nie istnieje”, wyjaśnia Fabian w filmie poniżej. Oznaczało to własną ramę i własną formę. Poprowadzenie wszystkich przewodów przez ramę było dla naszej fabryki czymś zupełnie nowym, dlatego pierwsze prototypy miały jeszcze przewody na zewnątrz, a akumulator-bidon na górze ramy. W wersji seryjnej zmieniło się sporo: przewody w ramie, akumulator-bidon niżej, żeby nie przeszkadzał, zębatka 36T zamiast 32T, żebyś nie musiał tak szybko kręcić, logo grawerowane laserem zamiast naklejek i zacisk siodełka z szybkozamykaczem.

Efekt Fabian nazywa „niskim cruiserem w stylu dirt bike'a, na którym zrobisz triki”. Jak sam mówi: „Nie wygląda jak żaden inny rower na rynku.”

Na papierze ta kombinacja wygląda tak:

• Rama z chromolibdenu. Stalowe rury o wytrzymałości roweru do dirt jumpa, bez zbędnej masy.
• Ukryty akumulator 360 Wh w dolnej rurze plus opcjonalny akumulator-bidon 252 Wh.
• Silnik Bafang z czujnikiem momentu obrotowego. Mierzy, jak mocno naciskasz na pedały, i dopasowuje wspomaganie. Jeździ się jak na rowerze, tylko mocniej. Wyświetlacz LCD ma 4 tryby, do tego asystent prowadzenia.
• Osprzęt do dirt jumpa. Widelec 80 mm z mechaniczną blokadą, hamulce hydrauliczne, opony MAXXIS DTH 26" na obręczach Star.
• 16,8 kg łącznie, przy maksymalnym obciążeniu 130 kg.

Na tyle mały, by zmieścić się w aucie, na tyle duży, by wygodnie pedałować

Trzecia rzecz, którą Fabian podkreśla w VANDAL, to rozmiar. Rower jest kompaktowy celowo. „Wydaje się mały i właśnie o to chodziło”, mówi, „ale nie za mały. Na rowerze w stylu BMX wszystko jest tak małe, że prawie nie da się już normalnie pedałować.” VANDAL jest pomiędzy: mniejszy i lżejszy od zwykłego roweru elektrycznego, ale z wysokością siodełka od 430 do 650 mm (210 mm regulacji sztycy), więc nadaje się też na dłuższe trasy. Fabian ma 1,75 m wzrostu i lubi siodełko opuszczone maksymalnie nisko, w stylu cruisera. Wyżsi riderzy po prostu je podnoszą.

Właśnie dzięki kompaktowemu rozmiarowi VANDAL tak łatwo zabrać ze sobą. Jak mówi Fabian: „Mieści się w każdym samochodzie. Nie potrzebujesz nawet bagażnika rowerowego.” Każdy bagażnik jest inny, więc sprawdź swój, ale te wskazówki pomogą:

1. Opuść siodełko. Dzięki szybkozamykaczowi zajmie to kilka sekund.
2. Zdejmij akumulator-bidon, jeśli go masz, i zabezpiecz go tak, żeby się nie przesuwał.
3. Obróć kierownicę i połóż rower na kocu stroną z łańcuchem do góry.
4. Złóż siedzenia i zdejmij przednie koło, jeśli brakuje miejsca. Bez przedniego koła VANDAL jest krótszy, a po złożeniu tylnej kanapy masz dużo więcej miejsca. W bardzo małych autach, takich jak Smart, najpierw zmierz.
5. Podnoś go za ramę. Przy 16,8 kg poradzi sobie jedna osoba. Na miejscu asystent prowadzenia pomoże ci wprowadzić rower pod górę na rampie albo wyjechać z parkingu.

Bez bagażnika rowerowego, bez przyczepy, bez busa. O to właśnie chodzi: wkładasz rower do auta, jedziesz na pumptrack, nad jezioro albo na szlak i ruszasz.

VANDAL kontra elektryczne dirt bike'i w stylu Sur-Ron i Talaria

Kto szuka elektrycznego dirt bike'a, często ma na myśli Sur-Rona albo Talarię. To świetne maszyny, ale z innej kategorii: elektryczne motocykle terenowe. Oto porównanie z VANDAL na podstawie danych opublikowanych przez producentów.

Dane Sur-Ron i Talaria według specyfikacji opublikowanych przez producentów (październik 2026). ONSRA nie sprzedaje żadnej z tych marek.

Co to oznacza w praktyce:

• Jeśli chcesz prędkości i skoku zawieszenia jak w motocrossie, motocykl elektryczny jest właściwym narzędziem. Razem z nim dostajesz jednak masę, gabaryty i, przy jeździe po drogach, formalności motocykla. Sur-Ron na przykład opisuje Light Bee X jako model terenowy i sprzedaje osobną wersję dopuszczoną do ruchu.
• Jeśli chcesz wyjechać spod domu na pumptrack, przez miasto i na szlak, a potem włożyć rower do auta, VANDAL ma więcej sensu. Waży mniej niż jedną trzecią, pedałujesz jak na rowerze, a w Europie jest skonfigurowany jako rower ze wspomaganiem pedałowania.

Krótko o przepisach

Europejski VANDAL ma silnik 250 W, wspomaganie do 25 km/h i niezamontowaną manetkę gazu (manetka jest dostępna osobno). To mieści się w typowych unijnych limitach dla rowerów ze wspomaganiem pedałowania. Poza Europą standardowy VANDAL ma 350 W maks., 32 km/h i manetkę w zestawie. Montaż manetki albo jazda w ustawieniu 32 km/h może zmienić klasyfikację roweru, a przepisy różnią się w zależności od kraju. Zanim wyjedziesz na drogi publiczne, sprawdź lokalne przepisy, a pumptracki i linie skoków wybieraj tylko tam, gdzie jazda jest dozwolona.

Dla kogo jest VANDAL (a dla kogo nie)

VANDAL jest dla tych, którzy chcą lekkiego, dobrze wyglądającego roweru elektrycznego, który daje frajdę wszędzie: wheelie, pumptrack, jazda po mieście, małe skoki i szutrowe drogi. To także świetny pierwszy krok w dirt jumpie. Po całym przedpołudniu w dirt parku zawodowy rider Josh w ogóle nie był zmęczony i nazwał go „świetnym rowerem na start, jeśli myślisz o dirt jumpie”.

Uczciwie: riderzy, którzy skaczą często i wysoko, mówili nam, że założyliby mocniejszy widelec. Seryjny widelec 80 mm z blokadą jest stworzony do miasta, pumptracku i mniejszych skoków. A jeśli chcesz jechać 80 km/h po torze motocrossowym, potrzebujesz motocykla elektrycznego, nie roweru.

Podsumowanie

Elektrycznych dirt bike'ów i rowerów elektrycznych jest mnóstwo. VANDAL jest dokładnie pomiędzy: rower do dirt jumpa z pedałami, akumulator 360 Wh ukryty w smukłej ramie z chromolibdenu i 16,8 kg, które zmieszczą się w aucie bez bagażnika rowerowego. Dlatego mówimy, że żaden inny elektryczny dirt bike nie jest zbudowany w ten sposób.

Poznaj VANDAL albo przetestuj go w naszym flagship store w Szwajcarii.

Najczęściej zadawane pytania

Czy ONSRA VANDAL to elektryczny dirt bike czy rower elektryczny?

To elektryczny rower do dirt jumpa z pedałami, czyli technicznie rower elektryczny. Silnik Bafang z czujnikiem momentu obrotowego wspomaga cię podczas pedałowania. To nie jest motocykl elektryczny jak Sur-Ron czy Talaria, które nie mają pedałów i ważą od 59 do 66 kg.

Gdzie jest akumulator w VANDAL?

Główny akumulator 36 V o pojemności 360 Wh (10 Ah) znajduje się w dolnej rurze ramy z chromolibdenu, a przewody także biegną wewnątrz ramy. Dla większego zasięgu możesz zamontować opcjonalny akumulator-bidon 252 Wh w miejscu koszyka na bidon.

Czy VANDAL zmieści się w samochodzie?

W większości przypadków tak. VANDAL jest kompaktowy i waży 16,8 kg, a według Fabiana mieści się w każdym samochodzie bez bagażnika rowerowego. Opuść siodełko szybkozamykaczem, zdejmij akumulator-bidon i obróć kierownicę. Bagażniki są różne, więc zmierz swój. Złóż tylne siedzenia, a jeśli brakuje miejsca, zdejmij przednie koło. W bardzo małych autach, takich jak Smart, najpierw zmierz.

Ile waży VANDAL?

16,8 kg dzięki ramie z chromolibdenu. Maksymalne obciążenie to 130 kg.

Czym różni się VANDAL od Sur-Rona?

Sur-Ron Light Bee X to elektryczny motocykl terenowy: 59 kg, 10 kW, 80 km/h i brak pedałów. VANDAL to rower ze wspomaganiem pedałowania: 16,8 kg, 350 W maks. (250 W w Europie) i do 32 km/h (25 km/h w Europie). Jest stworzony do jazdy spod domu, po mieście i na pumptracku, a do tego mieści się w samochodzie.

Czy na VANDAL można skakać dirt jumpy?

Tak. Ma ramę do dirt jumpa, opony MAXXIS DTH i hamulce hydrauliczne, a riderzy używają go do wheelie, na pumptracku i do skoków. Przy dużych i częstych skokach doświadczeni riderzy polecają mocniejszy widelec niż seryjny 80 mm.

Czy VANDAL jest dopuszczony do ruchu drogowego?

Wersja europejska (250 W, wspomaganie do 25 km/h, bez zamontowanej manetki) jest skonfigurowana w ramach typowych unijnych limitów dla rowerów ze wspomaganiem pedałowania. Wersja standardowa ma 350 W maks., 32 km/h i manetkę. Przepisy różnią się w zależności od kraju i regionu, więc przed jazdą po drogach publicznych sprawdź lokalne przepisy.

Jaki zasięg ma VANDAL?

ONSRA podaje do 80 km ze wspomaganiem pedałowania i 30 km na manetce przy akumulatorze wewnętrznym. Rzeczywisty zasięg zależy od wagi ridera, terenu i poziomu wspomagania. Opcjonalny akumulator-bidon 252 Wh dodaje jeszcze więcej.